Датчик Epsilon ES призначений для вимірювання рівня палива в паливних баках транспортних засобів і стаціонарних паливосховищах. 

Датчик може використовуватися в складі систем контролю за витратою палива і систем супутникового GPS - моніторингу транспорту різних виробників. За принципом вимірювання датчик EPSILON відноситься до ємнісного типу.

Основні переваги EPSILON ES:

 Модульне виконання дозволяє проводити діагностику і заміну окремих частин датчика, наприклад, замінити тільки голівку датчика без перетарування;

Різьбове з'єднання фланця і зонда дозволяють обслуговувати датчик без перевстановлення фланця, свердління нових отворів або порушення герметичності при закручуванні в ті ж отвори як в традиційних датчиках;

Датчики рівня палива EPSILON ES

Датчики рівня палива ультразвукові без контактні 100% безпеку. Установка датчика рівня палива для контролю рівня, витрати і залишку палива. Підходить для будь-якого транспорту. Встановлення та підключення обладнання для моніторингу рівня палива. Телефонуйте 044 206 69 79

Компактні розміри, які дозволяють встановлювати датчик у важкодоступних місцях;

Антивандальне виконання корпусу голівки датчика з міцного металевого сплаву, що забезпечує захист від електромагнітних перешкод і фізичного впливу;

Струна в якості центрального електрода виключає забруднення ізоляторів всередині зонда в традиційних датчиках;

Висока точність вимірювання рівня палива (наведена похибка не більше ±1%);

Вибухозахищене виконання. Сертифікати з вибухозахисту (1 ExsiaIICT6 X);

Наявність євросертификата (РЄ).

Будова датчика

Вимірювання рівня палива здійснюється вимірювальною голівкою спільно з зондом, зануреним у паливо. Зонд датчика при зануренні в паливо виконує функцію змінного конденсатора, ємність якого лінійно залежить від рівня його заповнення паливом. У вимірювальній голівці датчика знаходяться перетворювач рівня, цифрова схема обробки сигналу, пристрій обміну даними, стабілізатор живлення і схема, яка забезпечує необхідний захист вхідних і вихідних ланцюгів. З'єднання із зовнішніми пристроями забезпечується через інтерфейсний кабель. Вимірювач ємності виконує перетворення поточної ємності зонда в цифровий код. Перетворення є лінійною функцією зі змінними параметрами.

Цифрова схема обробки даних виконує управління вимірювачем ємності (діапазонність, зміщення нуля і т. п.), фільтрацію і масштабування отриманих даних. 

Пристрій обміну даними забезпечує можливість обміну даними з контролюючим пристроєм, збереження/завантаження калібрувальних і конфігураційних даних датчика, дистанційного оновлення вбудованого ПЗ по послідовному інтерфейсу. 

Вимірювальна голівка приєднується до зонду за допомогою різьбового з'єднання. Герметичність посадки вимірювальної голівки забезпечується ущільнювальним кільцем, розташованим в торцевій проточці.

Залежно від типу інтерфейсу і довжини зонда датчик має різні позначення:

"Epsilon ES2"- забезпечує обмін даними по інтерфейсу RS-232;

"Epsilon ES4"- забезпечує обмін даними по інтерфейсу RS-485;

На етикетці голівки датчика після зазначення моделі вказується діапазон довжин зонда (в дециметрах), з яким може використовуватися вимірювальна голівка.

У таблиці 1.1 вказані позначення на голівці і відповідні їм діапазони довжин зонда.

Зонд являє собою коаксіальний конденсатор, утворений трубою з алюмінієвого сплаву (зовнішній електрод) і ізольованою мідною струною (внутрішній електрод). Необхідний натяг струни підтримується пружиною, що знаходиться в контакті роз'єму зонда.

Фланець служить для надійного і герметичного кріплення зонда до баку ТС. Фіксація фланця до баку здійснюється за допомогою самосвердлувальних гвинтів. Герметичність між баком і фланцем забезпечується за допомогою прокладки.

Інтерфейсний кабель призначений для з'єднання вимірювальної голівки з зовнішніми пристроями. Інтерфейсний кабель захищений від механічних впливів гнучким металорукавом або пластиковою гофротрубою.

Вибухобезпечність

Датчики рівня палива "Epsilon" моделі ES є вибухобезпечними.

Безпечне застосування датчиків здійснюється в діапазоні експлуатаційної температури: -40°С ≤ ta ≤ +75°С.

Іскро - та вибухобезпечність датчиків забезпечується обмеженням струму та напруги як у вимірювальних, так і в ланцюгах живлення, а також герметизацією електронних компонентів датчиків компаундом, що дозволяє довести ступінь захисту вимірювальної голівки від проникнення пилу і вологи до IP68.

Максимальне значення напруги, яке може бути прикладено до ланцюгів інтерфейсу або живлення Um = 36 В.

Датчики мають маркування вибухозахисту "1exibiict6 Х" і можуть застосовуватися у вибухонебезпечних зонах класу 1 та 2 – голівка і 0, 1, 2 - зонд згідно п. 4 НПАОП 40.1-32.

Цифрова схема обробки даних виконує управління вимірювачем ємності (діапазонність, зміщення нуля і т. п.), а також термокомпенсацію, фільтрацію і масштабування отриманих даних.

Встановлення датчика

Рекомендується застосовувати зонди уніфікованих виробником або замовлених довжин – це виключить додаткові роботи при установці або заміні датчиків. Інформація про уніфіковані довжини х зондів і визначення довжини зонда при замовленні міститься в керівництві з експлуатації. При відсутності в запису даних про довжину, вимірювальний зонд поставляється, як правило, довжиною 750 мм.

Налаштування

Для забезпечення максимально точного контролю об'єму палива виконується тарування бака - початково порожній  (повний) бак заповнюється (зливається) рівними порціями палива і за допомогою спеціального програмного забезпечення ES Install проводиться вимірювання та фіксація показань датчика після додавання (зливу) кожної порції.  Розмір порцій необхідно вибирати в залежності від конфігурації бака: чим швидше змінюється горизонтальна площа перетину бака по висоті, тим меншою повинна бути порція. (Наприклад, рекомендована порція для бака КАМАЗ об'ємом 500 л і висотою 530 мм становить 10 л).  Також необхідно врахувати час встановлення рівня палива в баках складної конфігурації (наприклад, в 2-х бакових системах) за рахунок перетікання палива.

Увага! Тарування бака повинно проводитися з використанням того ж виду палива, з яким буде експлуатуватися датчик (наприклад, не можна для тарування використовувати бензин, якщо передбачається експлуатація з дизельним паливом).